المشاركة رقم 1000 : تبريد الفريون خطوة بخطوة

[Emirates]

حياكم الله جميعاً أخواني ....

أتمنى من جميع الأخوة المهتمين بتبريد الفريون الاستفادة جيداً من الروابط التي وضعتها سابقاً وخاصة فيما يتعلق باساسيات اللحام والتركيب.

المشاركة القادمة في نفس الموضوع ستكون شرح مفصل لعملية الشحن والتفريغ ، ساحاول ان انتهي من شرح هذه النقطة اليوم إن شاء الله .

(صورة )

[alayoubi]

مشكور أخوي امارات عالموضوع ,

هذه العملية شكلها مطولة , هل ستطبق هذا الكلام بنفسك وترينا النتائج ولا مجرد شرح فقط !

[Emirates]

مشكور أخوي امارات عالموضوع ,

هذه العملية شكلها مطولة , هل ستطبق هذا الكلام بنفسك وترينا النتائج ولا مجرد شرح فقط !

عذراً لتأخري....

تبريد الفريون كتنفيذ أخي الفاضل قد تم منذ فترة طويلة ... هنا : https://www.arabhardware.net/forum/s...ad.php?t=57880

بالنسبة للتطبيق العملي على هذا الشرح فلا اعتقد ان أي متابع له سيحتاج إلى أكثر من الشرح النظري وهذا ما سيتبين إن شاء الله عند نهاية الموضوع .

لربما ساضيف الشرح العملي لاحقاً على صناعة المبخر محلياً وبالصور ... :up:

[Emirates]

نكمل موضوعنا حول كيفية شحن وتفريغ دائرة التبريد ....


تأتي أهمية تفريغ دائرة التبريد قبل شحنها لاجل التخلص من الرطوبة بداخل الدائرة وكذلك التخلص من أي ملوثات قد تتواجد بداخلها مهما كانت بسيطة .

ما هي أهمية التخلص من الرطوبة ؟

الجواب ببساطة : لان الرطوبة المتواجدة ستؤدي لعدم انتظام عمل الدائرة بمجرد امتزاجها بوسيط التبريد وهذا بالتالي يعني عدم الحصول على درجة البرودة المناسبة.

المرحلة ( 1 )

نوصل انابيب جهاز القياس والشحن والمضخة مع مراعاة التاكد من غلق اسطوانة الوسيط بشكل محكم مع التأكد من إيقاف عمل مضخة التبريد والضاغط . فتح صمام الضغط العالي والمنخفض وصمام المضخة ....

( صورة )




المرحلة ( 2 )

تشغيل المضخة في حدود الثلاث ساعات متواصلة . من مهام المضخة هي إزالة الرطوبة من دائرة التبريد ولذا يجب علينا دائماً اختيار النوع الجيد وكلما كانت المضخة بقدرة أكبر كلما احتجنا لوقت تفريغ أقل والتأكد دائماً من الكمية المناسبة لزيت المضخة قبل تشغيلها ( يتم الرجوع لكتيب تعليمات الشركة المرفق مع المضخة ) .

( صورة )




( للتوضيح فقط ) اللون الأزرق هي الرطوبة المتواجدة في الدائرة


المرحلة ( 3 )

بعد مضي الثلاث ساعات . نترك المضخة في وضع التشغيل كما هي مع غلق الصمام الخاص بها وهو باللون الاصفر في الصورة ، غلق صمام الضغط المنخفض وترك صمام الضغط العالي مفتوح . الأن نقوم بفتح صمام اسطوانة الوسيط بشكل بسيط وجزئي بحيث تستقر قراءة الضغط العالي عند (صفر) 0PSI كما هي وثم غلقه.

( صورة )



اللون الأزرق هي الرطوبة .
اللون الأخضر هو وسيط التبريد .


،،، يُتبع

[Emirates]

المرحلة ( 4 )

غلق صمام الضغط العالي وثم فتح صمام المضخة ببطء شديد جداً حتى لا نجبر الضغط المتبقي بداخل انبوبة اسطوانة الوسيط على العودة إلى المضخة ( من شأن دخول الوسيط إلى المضخة بشكل حاد ان يؤدي إلى تلفها ) وبعد 60 ثانية من فتح صمام المضخة نفتح صمام الضغط المنخفض . بهذه الطريقة نجبر الوسيط في الضغط العالي ان يوزع الرطوبة في الضغط المنخفض من خلال المرور بالانبوبة الشعرية Capillary Tube على شكل بخار بارد ، وهذا بالتالي يؤدي إلى ازاحة الرطوبة من حيز الضغط العالي بدائرة التبريد ونقلها إلى حيز الضغط المنخفض وبعدها إلى مضخة التفريغ .

ملاحظة : في حالة انسداد الانبوبة الشعرية لأي سبب سنلاحظ ثبات مؤشر الضغط المنخفض عند فتح الصمام الخاص به وبدون أي ارتفاع في مستوى الضغط وفي هذه الحالة علينا استبدالها مع التأكد من عدم انسداد أي موصلات أخرى بالدائرة .

( صورة )




بعد ساعة من تشغيل المضخة مع فتح صمام الضغط المنخفض علينا فتح صمام الضغط العالي ببطء . يجب تكرار هذه المرحلة على الأقل مرتين باتباع نفس الخطوات حتى يتم ازالة الرطوبة بشكل عملي .


المرحلة ( 5 )

بعد الانتهاء من المرحلة السابقة سيكون الوضع كما في الصورة التالية :



المرحلة ( 6 )

أولاً غلق صمام مضخة التفريغ وثم إيقاف تشغيلها ، وبعدها غلق بقية الصمامات كما في الصورة التالية :

( صورة )




،،، يُتبع

[LIBYAN SNIPER]

ايه انتا حا تصنع قمبله ههههه

بهمزح معك كتير ممتاز اخي عمل رائع بس يا ترى كيف رح ايتك استخدام متل هالتبريد في الكمبيوتر ؟

[TARIQ.M]

موضوع رائع وشرح مميز ... متابع لنهاية الشرح (:

[Emirates]

حياكم الله جميعاً اخواني ....

يا ترى كيف رح ايتك استخدام متل هالتبريد في الكمبيوتر ؟

https://www.arabhardware.net/forum/s...786#post549786

:up:

[Emirates]

المرحلة ( 7 )

شحن دائرة التبريد بنوع واحد من وسيط التبريد .

في حالة شحن دائرة التبريد بأكثر من نوع ( وسيط ممزوج ) مثل النوع R404 و R507 معاً ففي هذه الحالة تختلف طريقة الشحن نسبياً . في حالتنا نحن فاننا سنشحن دائرة التبريد بنوع واحد وعلى سبيل المثال فريون R404

عند أي عملية شحن لدائرة التبريد يجب ان تكون اسطوانة الوسيط بوضع مقلوب .

الان التأكد من غلق جميع الصمامات ثم فتح صمام اسطوانة الوسيط لمدة 10 ثواني وثم اغلاقها ...

(صورة )




المرحلة ( 8 )

بشكل بطيء فتح صمام الضغط العالي ولغاية الوصول لقراءة في حدود الـ 40 PSI ، في هذه الاثناء ولمدة دقائق ينتقل الوسيط من خلال الانبوبة الشعرية إلى الضغط المنخفض وفي هذه المرحلة سنلاحظ انخفاض مؤشر الضغط العالي وارتفاع مؤشر الضغط المنخفض وفي النهاية سيتعادل المؤشران عند نفس درجة الضغط .

( صورة )



هناك احتمال توقف الضغط عند قراءة من 0 إلى 10 PSI في الضغطين ! كرر العملية السابقة حتى يصل الضغط إلى 40 PSI

( صورة )




المرحلة ( 9 )

الأن يمكننا ولأول مرة من تشغيل نظام التبريد ، أولاً تشغيل مروحة المكثف ثم تشغيل الضاغط . سنلاحظ وصول قرائة الضغط العالي إلى 160 - 190 PSI مع انخفاض مؤشر الضغط المنخفض لتستقر على 0 PSI أو أعلى بقليل جداً . كل من درجة الضغط العالي والمنخفض تختلف حسب مواصفات وحدة التبريد فيجب علينا دائماً مراعاة الضغط المناسب حسب دائرة التبريد والضاغط المستخدم.

- اللون الاخضر الفاتح يعني وسيط التبريد في الحالة البخارية .

- اللون الاخضر الداكن يعني وسيط التبريد في الحالة البخارية بنسبة أقل .

- اللون الازرق الداكن يعني وسيط التبريد في الحالة السائلة .

( صورة )




المرحلة ( 10 )

وسيط التبريد يتم ضغطه في الضاغط بواسطة الحركة الميكانيكية الناتجة عنه فترتفع حرارة هذا الوسيط ليصبح على شكل بخار مار في المكثف والذي بدوره يخفض من درجة حرارة هذا البخار فيبرد لتزداد كثافته فيتحول من بخار إلى سائل بنسبة اكبر وبعد ذلك يذهب هذا البخار والسائل متجهاً إلى الانبوبة الشعرية فينتج عن عملية الخنق سائل بنسبة أعلى ينتهي سقوطاً في المبخر وبمجرد تعرض مبخر المعالج للحرارة الناتجة فهي بالتالي ستؤثر بشكل مباشر على وسيط التبريد المتواجد في المبخر ويعود مرة أخرى على شكل بخار متجهاً إلى الضاغط ....

ولنفترض باننا لم نحصل على درجة برودة مناسبة في المبخر ! فهنا يحتمل ان لا تكون جميع قياسات ومواصفات عتاد وحدة التبريد متساوية لبعضها "وعلى سبيل المثال" المكثف ربما كان حجمه أكبر مما يجب فعندها سنجد بأن قياس الضغط العالي عند 40 PSI في الوضع الساكن غير كافية ( المرحلة 8 ) وهذا بالتأكيد سيعني حاجة وحدة التبريد إلى نسبة أعلى من الوسيط والتي تعني تجاوز قراءة الضغط العالي الـ 40 PSI

ولمعرفة درجة حرارة المبخر نجهز مستشعر الحرارة الرقمي وسيكون على النحو التالي :

( صورة )



T1 = مدخل المستشعر الأول : وهو لقياس درجة حرارة وسيط التبريد قبل دخوله إلى الضاغط مرة أخرى ويوضع بمسافة 6-8 بوصات قبل نهاية خط السحب.

T2 = مدخل المستعر الثاني : وهو لقياس درجة حرارة المبخر والتي عادةً ما تكون دون الصفر ويوضع على قاعدة المبخر أو على الجانب.

"في حالة وجود جهاز Thermometer بمستشعر واحد فيمكن عندها اخذ قراءة الحرارة بشكل منفصل في نفس الوضع لوحدة التبريد"

لماذا يجب ان نعرف حرارة وسيط التبريد قبل عودته للضاغط ؟

لانه من المهم جداً ان لا يعود الوسيط على شكل سائل فذلك يعني تلف الضاغط في وقت قصير ويجب ان يعود على شكل بخار . عرفنا سابقاً ان وسيط التبريد ينتقل من طور إلى أخر " غاز ثم بخار ثم سائل " . بمجرد خروج هذا الوسيط من المبخر وثم ينتقل من خلال خط السحب متجهاً إلى الضاغط يبدأ بفقد كثافته نسبياً وفقدان الكثافة يعني عودته على شكل بخار مرة أخرى ثم غاز ، ويزيد من فقدان كثافته هو تعرض سائل الوسيط في المبخر إلى حمل حراري ناتج عن المعالج .

هناك مخططات تكون على شكل رسم بياني لكل نوع من انواع الفريون لان كل نوع تختلف خواصه عن الأخر وبالتالي كل نوع تختلف درجات حرارته عند نفس درجة الضغط .

راجع كتاب "أساسيات تقنية التبريد و التكييف" من صفحة 3 إلى 17 هنا : https://cdd.gotevot.edu.sa/college/m...pdf/col111.pdf

( يمكنني توفير مخططات P/T Chart لكل نوع وسيط في حالة رغبة أي احد من الأخوة في الحصول عليه اختصاراً لوقتهم ، فقط يضع اسم الوسيط الذي سيستخدمه )

بشكل مختصر ،،

نحن الان يهمنا عودة الوسيط إلى الضاغط على شكل بخار بدون أي حمل حراري على المبخر وهذا من خلال معرفتنا لدجة الحرارة المناسبة للوسيط قبل نهاية خط السحب بالنسبة لوحدة تبريد بسيطة بضاغط واحد كما هو في مشروعنا هذا. لنفترض بان الوسيط المستخدم هو من النوع R404 اذاً الحرارة المثلى للمستشعر الأول هي من 6-8 درجات واذا ما افترضنا انها تصل إلى درجتين أو أقل فهذا يعني دخول الوسيط على شكل سائل للضاغط بنسبة معينة واذا ما كانت 15 درجة واعلى فهذا يعني عدم الحصول على درجة برودة عالية في المبخر .

طبعاً الاختلاف في درجات الحرارة يعتمد على تصميم وحدة التبريد وقياساتها واحياناً كثيرة لا يتم الحصول على درجة حرارة مناسبة للوسيط في المبخر او قبل نهاية خط السحب بسبب سوء التصميم .

"نهاية شرح عملية شحن دائرة التبريد"

[UNREAL]

جزاك الله خير أخي... ولو إني مو فاهم الطبخة 100%

أخي لو تتواصل مع الأخل خليل الضويحي "فون ماستر" ليرتب إضافته للمجلة، طبعاً بعد أنت تنقح المحتوى وتنظم تسلسله...
و سيتكفلون بتنظيمه وتنسيقه بالصور فيما بعد ليضاف للمجلة....

جزاك الله خيراً مرة أخرى لمشاركتك المميزة...

والسلام عليكم

[Emirates]

حياك الله أخي عبد الكريم ويشرفني تواجدك بالموضوع ...

إن شاء الله سيتم اضافة الموضوع بالمجلة من بعد الانتهاء منه واعادة تنسيقه وترتيب بعض مراحل الشرح ... :up:

[Sh@rk]

شغلك الاول ممتاز, و الان تعليم الصنعة شرح افضل

لكن لم افهم نقطة صغيرة, مضخة التفريغ هي التي تقوم بدفع الفريون الى الضاغط صحيح؟

و بالتالي فهي جزء اساسي من الجهاز, و كأنها مصدر القوة المحركة للنظام


قمت برفع ملفات الوزارة و التي تخص اساسيات التبريد و اللحام, و ذلك لان السيرفر بطيء جدا من الوزارة

اسايات التبريد و التكييف (و العدد المستخدمة)
https://ifile.it/23r40vc

اساسيات اللحام
https://ifile.it/q9b6w7k

[Emirates]

لكن لم افهم نقطة صغيرة, مضخة التفريغ هي التي تقوم بدفع الفريون الى الضاغط صحيح؟
و بالتالي فهي جزء اساسي من الجهاز, و كأنها مصدر القوة المحركة للنظام
[

اهلاً أخي الفاضل ....

مضخة التفريغ ينحصر دورها في تفريغ دائرة التبريد قبل شحنها ، عند المرحلة رقم ( 6 ) أنتهي عمل المضخة وكل ما سبق ذلك وهي في وضع التشغيل كان من أجل التخلص التام من الرطوبة في دائرة التبريد لا أكثر . واستخدامها يعتبر عملياً من الضروريات في أي دائرة تبريد " ثلاجة منزلية ، جهاز تكييف ، تكييف السيارة ... الخ " على الرغم من عدم استخدامها في اغلب ورش التكييف لدينا حتى يتم اختصار الوقت أو التكاليف وهذا ما يؤدي عادةً لتلف دائرة التبريد أو لعدم فاعلية عملها كما كانت بعد فترة وجيزة من لحظة اعادة شحنها ! . بعض المهنيين في الورش وللأسف يستعينون بضاغط مستعمل مثلاً ليحل محل دور المضخة في عملية التفريغ لانه في الاساس يعمل على نفس المبدء ( جهة مخصصة لدخول الوسيط "انبوبة السحب" وجهة مخصصة لخروج الوسيط "انبوبة الطرد/الدفع" ) " هنــا " وهذا بالطبع اجراء ليس سليم 100% ولكن يمكن اللجوء إلى هذه الطريقة في حالة عدم إمكانية توفر مضخة تفريغ مخصصة ..... :up:

وتسلم على اعادة رفعك للملفات أخي ،،، جزاك الله كل خير .

:up:

[Sh@rk]

افهم من كلامك ان الضاغط هو الذي يقوم بدور الضخ, طيب هل الـ (راديتر) و الذي فيه انابيب نحاسية هو الذي يقوم بتبريد الفريون (طبعا مع عملية فروق الضغط) بمروحة؟!!

تنزل درجة الحرارة الى 50- بعملية بسيطة مثل مروحة تبريد و ضغط عالي الى منخفض؟

[alayoubi]

بما أن عملية التبريد بالفريون لأجهزة الكمبيوتر هي نفسها المستخدمة بالمكيف أو الثلاجة , لماذا لا يتم تصنيع شيء بسيط وصغير الحجم مثله بحيث يوضع داخل الكمبيوتر ويعمل بالكهرباء الخارجة من البورسبلاي أو يتم تزويده بالكهرباء بشكل منفصل ويمكن التحكم بالحرارته مثلا 5 - 10 فوق الصفر تعتبر مناسبة جدا وتحل مشكلة الحرارة بشكل نهائي ؟ وهل وجود المروحة ضروري حيث انني لا أسمع صوت مروحة بالثلاجة مثلا أم أن صوت الضاغط يطغى على صوتها !!