ما لم تخبرك به سوني عن Afeela 1.. شحن بطيء وسعر باهظ خلف قناع الترفيه

بينما تضج عناوين الأخبار بموعد إطلاق سيارة سوني وهوندا الجديدة، وشراكاتها البراقة مع مايكروسوفت وكوالكوم، نختار في عرب هاردوير أن ننظر إلى النصف الآخر من الكوب. فبعد ثلاث سنوات من التشويق في معرض CES، تحولت Afeela 1 أخيرًا من مجرد "رؤية" إلى منتج يقف على أبواب المصانع، لكن هذا التحول يطرح أسئلة صعبة تجاهلتها البيانات الصحفية الرسمية: هل يكفي "الترفيه" وحده لبيع سيارة بسعر يتجاوز 90 ألف دولار في سوق لا يرحم؟

في هذا التحليل، نتجاوز بهرجة الإعلانات لنفحص ما قدمته سوني فعليًا، وما أغفلت الحديث عنه، وهل تنجح مقامرة "السيارة كمنصة ألعاب" في مواجهة وحوش الأداء الألمانية والأمريكية؟

القصة التي لم تروها سوني: لماذا هذا التحالف الآن؟

خلف الابتسامات الدبلوماسية في CES 2026، يكمن صراع بقاء. بدأت القصة بمفاجأة Vision-S في 2020، والتي لم تكن مجرد استعراض عضلات، بل إعلانًا صريحًا من سوني بأن "غرفة المعيشة" لم تعد تكفيها.

التقت أطماع سوني التقنية مع "فجوة برمجية" تعاني منها هوندا -والصناعة اليابانية عمومًا- أمام المنافسة الشرسة للسيارات "المعرفة بالبرمجيات" (SDVs) القادمة من وادي السيليكون والصين. لذا، لم يكن هذا التحالف رفاهية، بل ضرورة لدمج هندسة هوندا الميكانيكية الصارمة مع قدرة سوني على تحويل السيارة إلى "جهاز إلكتروني" قابل للتحديث، في محاولة لردم الهوة التقنية مع تيسلا.

نظرة سريعة: هل هي سيارة أم "بلاي ستيشن" بعجلات؟

تأتي Afeela 1 بتصميم "صالون" انسيابي يصرخ بالبساطة، متخليًا عن أية تعقيدات بصرية وحتى عن مقابض الأبواب التقليدية التي استُبدلت بأزرار ومستشعرات ذكية. وفي مقدمة السيارة، وضعت الشركة "شريطًا وسائطيًا" (Media Bar) للتواصل مع المشاة، وهي ميزة تبدو مستقبلية لكن جدواها العملية لا تزال محل شك.

ورغم تحديد موعد التسليم في أمريكا (أواخر 2026) واليابان (2027)، إلا أن "ما لم تعلنه سوني" كان لافتًا: غياب تام لأي خطة واضحة لطرح السيارة في الأسواق الأوروبية أو الشرق الأوسط، وتجاهل الحديث عن فئات سعرية أقل قد تنافس شعبيًا، مما يحصر السيارة في خانة "لعبة الأثرياء" التقنية.

تحليل المواصفات: أين "الثورة" في الأداء؟

هنا تظهر الفجوة بين "الضجيج الإعلامي" و"واقع الأرقام". بينما ركزت البيانات الصحفية على الشراكات البرمجية، أغفلت الحديث عن أرقام الأداء التنافسية.

تعمل السيارة ببطارية 91 كيلو واط/ساعة لمدى 300 ميل (480 كم)، وهو رقم "جيد" لكنه لا يبهر أحدًا في 2026. لكن النقطة الأكثر إثارة للنقد هي سرعة الشحن التي تقف عند 150 كيلو واط فقط. في زمن تقدم فيه كيا وبورشه ولوسيد سرعات شحن تتجاوز 300 كيلو واط بفضل معمارية 800 فولت، يبدو تمسك سوني بهذه السرعة المتواضعة (التي تتطلب 15 دقيقة لقطع 100 ميل) نقطة ضعف قاتلة لسيارة بهذا السعر.

في المقابل، تحسب للشركة لفتة ذكية صغيرة عالجت "هاجسًا" تقنيًا مزعجًا؛ إذ أضافت زرًا فيزيائيًا لفتح الباب، معترفة ضمنيًا بأن الاعتماد الكامل على تطبيقات الهاتف وبصمة الوجه قد يكون كارثيًا في حالات الطوارئ أو نفاذ البطارية.

ولقراءة أسهل لما تقدمه السيارة مقابل سعرها المرتفع، إليك جدول المواصفات:

تجربة "Inception": الواقع مقابل الافتراض

نقطة البيع الرئيسية التي تراهن عليها سوني هي تحويل المقصورة إلى صالة ألعاب متنقلة. وبفضل شاشة بانورامية ومحرك Unreal Engine، تقدم السيارة واجهة بصرية مذهلة، مع دعم كامل لنظام PS Remote Play الذي يتيح لك لعب عناوين PS5 باستخدام ذراع DualSense.

لكن من منظور "جيمر"، التجربة كانت تحمل مفارقة غريبة أشبه بفيلم Inception؛ حيث تجلس داخل السيارة الحقيقية لتقود نسختها الرقمية في لعبة Gran Turismo، لتكتشف أن عجلة القيادة والدواسات الحقيقية "صامتة" ولا تتحكم في اللعبة، مما يخلق فجوة حسية محبطة قليلًا لمن اعتاد أجهزة المحاكاة الاحترافية.

كما أطلقت الشركة برنامج "Afeela Co-Creator" للمطورين، لإنشاء سمات (Themes) بصرية وصوتية، مستعرضة نماذج من ألعاب Astro Bot. هي إضافات ممتعة، لكن هل تبرر دفع 90 ألف دولار؟

الذكاء الاصطناعي: حينما تخطئ "أوفيليا" الاسم

تزدحم السيارة بترسانة من 45 مستشعرًا وكمبيوتر خارق من كوالكوم، مع وعود بقيادة ذاتية من المستوى الرابع (L4) مستقبلًا. لكن العروض الحية كشفت أن الطريق لا يزال طويلًا.

في أحد المواقف المحرجة التي لم تركز عليها البيانات الصحفية، فشل المساعد الصوتي في التعرف على اسمه "Afeela" ونادى المشغل باسم "Ophelia" طوال التجربة! هذا الخطأ البسيط يلقي بظلال من الشك حول قدرة سوني الحالية على منافسة أنظمة المساعد الشخصي المتوحشة المدعومة من ChatGPT و Gemini في السيارات المنافسة، رغم الشراكة المعلنة مع مايكروسوفت.

النموذج الأولي 2026: هل تأخرت الـ SUV؟

إلى جانب السيدان، كشفت الشركة عن نموذج "Afeela Prototype 2026" لفئة SUV. ورغم جمالية التصميم، إلا أن موعد الطرح المتوقع في 2028 يطرح تساؤلًا استراتيجيًا: هل سيكون الوصول في 2028 متأخرًا جدًا لسوق سيارات الدفع الرباعي الفاخرة المزدحم بالفعل؟

رهان على "النيش" وليس "الكل"

تقدم Afeela 1 نفسها كمنتج نخبوي موجه لفئة محددة جدًا: المهووسون بالتقنية الذين يرون السيارة امتدادًا لحياتهم الرقمية، ومستعدون للتغاضي عن سرعة الشحن المتوسطة والسعر المرتفع مقابل تجربة "سوني" المتكاملة. هي ليست "قاتلة تيسلا" كما يروج البعض، بل هي "أداة ذكية" (Gadget) عملاقة تسير على أربع عجلات، ونجاحها مرهون بمدى إغراء هذه "الأداة" للمشترين بعيدًا عن لغة الأرقام التقليدية.